Un estudi becat per la Fundació Caixa Sabadell i efectuat per l'arquitecte Manel Larrosa per a l'entitat ADENC (Associació per la Defensa i Estudi de la Natura), contrària a la construcció del Quart Cinturó, mostra la «saturació» d'autopistes que suporta Catalunya, superior a la d'altres comunitats com Madrid, i entre les més elevades en comparació amb les 44 regions europees amb més de tres milions d'habitants. Catalunya és la tercera regió amb més dotació de xarxa d'autopistes, segons l'estudi. Per contra, la xarxa ferroviària catalana és un 30% inferior a la mitjana de les regions europees.

Per comparar territoris tan diferents, Larrosa parteix d'un índex que té en compte la longitud de les xarxes, la població de cada comunitat o regió i la superfície del territori. Amb aquest índex, només comunitats com el País Basc o La Rioja superen Catalunya. En comparació amb les 44 regions europees, la xarxa d'autopistes de Catalunya només és inferior a la de Düsseldorf i a la de València, i es troba lluny dels índexs de Londres, on la xarxa d'autopistes és escassa, i per sobre de París, mentre que Madrid ocupa la tretzena posició.

En canvi, els autors de l'estudi indiquen que Catalunya no disposa d'una dotació potent de carreteres. Per cada quilòmetre d'autopista, Catalunya en té nou de carreteres, i destaquen que les regions que aposten més per una àmplia xarxa d'autopistes no són precisament les que disposen de les dotacions més àmplies de tren.

Per avaluar el dèficit en ferrocarrils, l'informe té en compte només la xarxa de Renfe, «ja que és de la que hi ha estadístiques que permeten la comparació europea», apunta Larrosa. En comparació amb el model francès, l'Estat espanyol té 10.000 quilòmetres menys de xarxa ferroviària; Catalunya té 764 quilòmetres menys i Madrid un diferencial de -207 quilòmetres. Respecte a Itàlia, l'Estat compta amb 6.000 quilòmetres menys de xarxa, Catalunya té 360 quilòmetres menys i Madrid, 99 menys.

Un treball reivindicatiu

L'associació ADENC qüestiona el model d'infraestructures a Catalunya des de l'any 1998 per potenciar els seus arguments en contra del Quart Cinturó, del qual ara ha estat encarregat el projecte executiu del tram entre els municipis d'Abrera i Terrassa. El Quart Cinturó ha d'unir el Baix Llobregat i el Vallès Oriental travessant tot el Vallès Occidental, i l'associació en defensa de la natura pretén demostrar que no són necessàries més vies ràpides per millorar la xarxa i indica, amb el seu darrer estudi, «que Catalunya hauria d'acostar-se als models centreeuropeus apostant per una major xarxa de ferrocarrils i per l'ampliació de la xarxa secundària de carreteres». L'ADENC esgrimeix els seus arguments per preservar els valors ambientals del territori vallesà i reivindicar «un model de mobilitat sostenible».

LES DADES

Autopistes: Catalunya és la tercera regió amb més xarxes d'autopistes en comparació amb 44 regions europees. Les regions amb més autopistes són Düsseldorf, València, Catalunya, Colònia, Darmstadt, Roine-Alps, Piemont, Arnsberg i Andalusia.

Xarxa ferroviària: L'Estat espanyol està per sota de la mitjana europea. Amb les xarxes ferroviàries més àmplies hi ha Luxemburg, la República Federal d'Alemanya, Àustria, Bèlgica, Suècia i Dinamarca.